いるかワークスどっと虚無

中坊ん時描いた絵が出てきたので貼ります生成りでデコボコの厚紙に色鉛筆で描いてあります

ル・マン　サルトサーキット　のユノディエールストレートですいまいち描いた記憶がないんですがＣカーのシルエットで分かります
を走るジャガーＸＪＲ－１２ＬＭ　かな写真見て描いたんでしょう望遠圧縮でガードレールが平行なのが凄い違和感ですね


他にもありますんでまたいづれ

まっとーやさんがＢＭＷ８の美しさを絶賛してましたが
クルマの美しさってですね　一つだけ条件があると思うんです
どんなに頑張ってもここがダメだとダメっていうツボが

それは
ボンネットの厚さです
フェンダーアーチからボンネット上面までの「間」

そんでですね
今時の車はＮＣＡＰとか色々制約があって　ここを薄く出来ないのですよ
それでクルマは全部カッコワルくなったんです
まあＳＵＶブームとか言って別の種類の「カッコ良さ」出しときぁ問題にならないので良かったわけですが

でもやっぱり男の子は運動性能に優れたスポーツカーの美しさには抗えないんです　もう本能なんです
ジムニーにワクワクはしてもため息が出る種類の美しさは感じないのと同じです


ちょっと置いといて


でですね
私は初代コペンが好きなんです
普通　スポーツカーはＦＦベースである事を隠したがりＦＦでもＦＦに見せまいとしてＦＲ風やＭＲ風の架装をするんですけど
コペンはむしろ潔くキッパリＦＦありきの　ＦＦでないと出来ないカタチをしていて　しかも他の何にも似てない　愛嬌がある

　のに

どことなく「美しい」んですね

その理由を考えるとですね
それは件の「間」です
フェンダーアーチとボンネットの距離が短いからだと思うんです


一方新型コペンはと言うと・・・
この基準で言うともう煮ても焼いても食えやしない
しかもなんならＦＲ風にカッコよく前傾姿勢にしようとしてるのにどうしようもなく寸詰まりでコミカルになっちゃう

愛嬌振りまいてチラ見せする美しさ
カッコつけて滲み出ちゃう幼児的なカワイさ
新旧のこの差はもう取り返しがつかないのです

ＢＭＷ８もあの「間」がなんか新コペンを彷彿するんですよね・・・
デカい顔で脅かせるしまいっか　みたいにもう気にしてないみたいですが



マツダのＮＤロードスタ－なんかも相当苦労してますよね
フェンダーの位置とボンネットの起伏のピークを微妙にズラす事と　高さのピークから横方向に坂にする事で見る角度によっては薄く見えるようにとか

例えは悪いですがお化粧爆盛りで必死に年齢に抗おうとする姿に似たり
そこにＮＡロードスターがあの円らな瞳でスーっと通りがかった時の絶望感
なんの努力もしない素の美しさ・・・



今のクルマ　美しくない
昔のクルマ　美しい
それはボンネットの厚さが違うからです言い切ります

もう美しいクルマは出来ないのか？


と思っている私が最近好きなクルマは　レクサスＬＣ

あれヤバいす
よだれとため息が同時に出ます

ロードスターよりサイズがあるしタイヤも大きいので件の「間」の処理も自然です
紛うかたなき古典ＦＲスタイルですがモダンで懐古主義じゃない

ＬＣ凄く良いです

まだやればできるじゃない
条件は厳しくなる一方ですがデザイナー様には頑張って頂きたいです



ま　クルマを美しいと感じる事自体がもうバカみたいな老害なんでしょうけどね

相手がトヨタでもやるのね（＾＾；
まさかチームオーダーすか

しかし

フェラーリ崩れんなぁ

人には向き不向きがあって　銘銘適材適所適任て働くことが労働力の有効利用になる　と言うお話


昨年４月にそれまで従事していたサービス業を辞め　製造業機械設計職に転職しました
私にとって設計は楽しいだけの仕事です
しかも良くわからない中途採用おじさんと言う事でまず期待されもしてない状態です
これって最高の状況ですよね
なので調子こいてヒャッハーしてしてたらですね　恐れていた事態に陥りました
部下を付けられその指揮を命ぜられてしまったのです

同業者にはわかると思いますが　設計には人それぞれのスタイルがあって個性も出ます
設計は製品の設計もさる事ながら　プロセスの設計も重要で　そこにも個性が出ます

で　社長は私の設計スタイルが気に入ってくれたそうで抜擢と言う事なんですが･･･
ここでちょっと思ったんです
この私個人の出来事はまあ良いです　やります　やりますけどね

設計と設計チームのマネジメントとでは要求スキルが全然違う　別の職業だ
と言う事です

かと言って設計の分からない素人に指揮をされても困る訳なんで
例えば私のスキルを有効活用したいなら上司も部下も付けないことです
その代わり設計以外　見積　発注　事務処理に長けた「助手」を付ける事だと思います
特命係スタイルです

世の中こんな事一杯あるんだろうな　と考えた訳なんです

バリバリ現場で働いてた人が「出世」させられ　部下ちゃんの世話に合わない仕事に成果への重圧にとでメンタルさんコース行きとか
よく聞く話ですよね
これって労働力の損失以外の何物でもないですよね
現場職ではバリバリやれるのに

私の場合自分がメンタル壊す事はあり得ません（その前に辞めるんで）が部下様のメンタルをズタズタにするぐらいの事は充分有り得ます
これはこれで労働力の喪失ですよね

個人的にやりたいやりたくないと言うより　会社にとって　社会にとって　巧いやり方ではないと思うんですこういうのは

という訳で特命係スタイルを提唱します
従来の様に上位者が「マネージャー」でマネージャーがプレイヤーを指揮するのではなく
野球部の「マネージャー」的なマネージャーと言う概念もアリなんじゃないかと
「マネージャー」は「プレイヤー」の補佐をしながら学び　やがて自分もプレイヤーになれば良い
こういう組織もアリなんじゃないかと

そう思うわけです
何もＩＴや外国人に頼るばかりが労働力問題の解決策ではありません
やれる工夫はたくさんあります

こんなのもどうです




　

八ヶ岳の美味しい洋菓子屋さん

フロマージュ（チーズケーキ）は絶品　お勧め
ショコラ（チョコレートケーキ）は絶版　無念

横浜に浮いた状態で保存されている練習船『日本丸』です
本日の撮影です


こちらはここに来たばかりの１９８５年ごろ（推定）の撮影です
当時は周囲に遮蔽物が何もなく　横浜線の車窓からも良く見えました

私は船が好きで　同じく横浜にある『氷川丸』とこの『（初代）日本丸』にはとりわけ愛着があります
特に純白の『日本丸』は世界の帆船の中でももっとも美しい船と思っています
子供の頃は現役でしたがこれが引退して横浜に来ると聞いたときは大喜びしたものです
上の写真は早速連れて行ってもらい　亡き父が撮影したものです

本日久しぶりに近くまで行ってみると修繕工事を行っていましたが　船体の傷みは想像以上に進んでいてショックを受けました

喫水線の錆などかなり進行しています

『日本丸』が係留されている所は元々ドックなのでまだしも有利な状況かと思いますが　『氷川丸』の方も相当心配です


両船とも２０３０年で海に浮かんで１世紀になります
１００年と言わず　私が生きている間はずっとここに居て欲しいと切に願います
私も大人になり　一ちょ前に稼ぐようになりましたしここはひとつ寄附でもしようかと思います

来年は富山に居る『日本丸』の姉妹船　『海王丸』に会いに行こうかな
なんか『海王丸』の方が大事にされてる気が・・・
今の横浜には色んな物があり過ぎてこれらの小舟なんぞ見向きもされてない感じがします

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展示会大好きです
人ごみ嫌いな私が唯一人ごみに出かけるイベントです

先週の話ですが
行ってまいりました

なんと　初出展する側で
新鮮なり

これはよそ様の展示品
「トリープフリューゲル型ドローン」です

トリープフリューゲルとは第２次大戦期に計画されたドイツのＶＴＯＬ（垂直離着陸）機です
ご覧の通り　プロペラにプロペラが付いてるヘリコプターで　どう考えても実現不能と言われたアレなやです
Ｔａ１８３（ジェット戦闘機）
Ｈｏ２２９（ステルス戦闘機）
Ｆｉ１０３（巡航ミサイル）
Ａ４ミサイル（弾道ミサイル・宇宙ロケット）
フリッツｘ（対艦誘導ミサイル）
Ｐ１１０１（可変後退角翼機）
Ｊｕ２８７（前進角翼機）
Ｆａ２６９（チルトローター転換機）
ゼンガー（有翼宇宙往還機）
などなどなど

同時期にドイツによって計画された数々のアレな機体は戦中戦後何らかの形で実現していますが
トリープフリューゲルもついに実現で　す　？

ドローンで

しかし・・・　メリット無ぇー！笑

嫌いじゃないですがこういうの


ちなみに普通のヘリと違ってカウンターモーメントは発生しませんのでテイルローターは不要です
むしろ摺動抵抗で共回りします

メリット無ぇ～

と言うかこのドローンは丸ごと回転ぽいですが

自動車メーカーの競技　ル・マン２４時間レース

ＡＣＯ（主催者）アプリでウォッチ中です

アウディ　ポルシェに挑み　惜しくも負けつづけたトヨタ
アウディもポルシェも居なくなり今年はトヨタの圧勝ペースです

見所はモナコＧＰ　インディ５００　ル・マン２４時間　３冠達成に挑戦するトヨタ＃８に乗る　フェルナンド・アロンソ（西）です
現在同じトヨタの＃７につづき僅差の２位につけております
過去に３冠を達成したのはグレアム・ヒル（英）だけです
（もっともアロンソはインディも未達なので今回勝ってもまだですが）

ライバル無きあとのル・マンに何の価値が？と言う人も居るでしょう
トヨタ自身もポルシェを真っ向打ち負かして勝ちたかった事でしょう

でも私は辞めなかったトヨタを称えたいです　まず１勝　それで良いと思います
私がトヨタに望むことは「ライバルが帰ってくるまで勝ち続けろ」です
かつてアウディがそうしたように

それをやってこそようやく西洋に並ぶ一流メーカーだと私は思います
少なくとも万一勝利数記録が塗り替えられるような事があったら必ずポルシェは還ってきます
その時が本当の勝負だと思っています
生きているかわかりませんが今から楽しみです

今年のレースも半分残ってますが今から釘刺しときます
勝ち逃げすんなよ



さてさて
ポルシェファンの私は総合優勝争いに無関係のＧＴＥクラス”ワークス”ポルシェ９１１ＲＳＲに注目です
＃９１はかつて猛威を振るった９５６／９６２Ｃ時代のロスマンズカラー復刻です
＃９２は１９７１年　豚の様に太った９１７を皮肉ってピンクに塗り「カタ」「モモ」など豚肉の部位に相当するドイツ語を書き込んだ「ピンク・ピッグ」カラーになっております
（私は今の９１１は太ってて醜いと思っているのですが　ポルシェ自身によるこのジョーク　なんか意味深じゃないですか？）
＃９３＃９４にはポルシェの超エース級　９１９プロジェクトを牽引したティモ・ベルンハルト（昨年の総合ウィナー）　ロマン・デュマ　アール・バンバー　ニール・ジャニが乗り込みます
ポルシェはトップカテゴリーに出ない時　市販車９１１の宣伝の為にしばしば豪華なドライバーを乗せて９１１を走らせます

こっちのクラスでは去年は散々でしたが今年は快調にクラス首位を走っております



今年のレースも同じシーズン扱いの来年も　２０２０年以降も楽しみですね

ホワイトカラーイグゼンプションの時総スカン喰らった奴が名前を変えて復活です

野党さんが「必ず死人（過労死）が出る」と抵抗　退勤してから出勤するまでの時間確保を義務付けたインターバル規制を提案しています


問題は日本人の仕事の効率が悪い事に尽きまして　二つの要因があります
１．仕事を振る役職（経営者）が無能
２．仕事を処理する労働者が無能

どっちのケースもありましょうしダメな会社は両方でしょう
インターバル規制は１．に進化圧を加えますが２．には何の圧もかかりません
労働者はむしろ心おきなくダラダラやれる様になります

現状では仕事のできる人にどんどん仕事が降ってきて　時間で計算するので必ずしも相応に給料に反映されません
デキる損です
インターバル規制を設けてもこの部分は何ら変わりません

もっと善い提案があります

「裁量」と言うなら「仕事を断る権利」があって初めて裁量じゃないでしょうか
断れば当然報酬も出ませんので実務者は効率よく成果を出すべき進化圧を受けます
仕事を振る方も慢性人手不足の中　効率良くここぞと言う仕事を出すべき圧を受けます

これなら少なくとも死人が出る事はないし　出たとしてもそれこそ本人の裁量です
この状況が続けばうまく仕事を振れない企業は淘汰され　うまく仕事の処理ができない労働者は相応の報酬に落ち着きます
自然と適材適所に労働力が配置され　能力相応の報酬を得る様になる仕組みです
中には効率良く仕事をこなし　かつ報酬よりも余暇を楽しむ人も居りましょう　自分に合った働き方が出来ます
人手不足なので断ったら次の仕事は回さない　と言う嫌がらせも当分出来ないはずで　仮にやればその会社は淘汰される事になります


断る権利を保障する
ホワイトカラー内製外注法です

デキる人はよく喋ります

ただし字数（時間）に対して内容が殆どない

社会人になって悟った事は　喋れば金は稼げる

そ言えばいにしえの昔からソフィストって称号ありましたね


「ジョブズがあ」　「レジュメでえ」




という人は苦手です


デキる人が苦手です…











　

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