いるかワークスどっと虚無:エコラン日記

カテゴリ：エコラン日記

• エコカーフェスタ八王子２０１２
  [ 2012-05-12 22:27 ]
• ２０１２　ワールド・エコノ・ムーブ　～ＴＴＤＣの戦い
  [ 2012-05-10 21:25 ]
• ２０１２　ワールド・エコノ・ムーブ　～ＢＩＺＯＮ－Ｂ
  [ 2012-05-08 23:40 ]
• ２０１２　ワールド・エコノ・ムーブ　～ア・ラ・カルト
  [ 2012-05-08 00:46 ]
• ２０１２　ワールド・エコノ・ムーブ　～予告篇
  [ 2012-05-06 22:33 ]
• 【プロジェクトＡ３】エンジンはエンジン屋へ
  [ 2011-11-23 23:46 ]
• 【プロジェクトＭ２００】ホイールアライメントとステアリングジオメトリ
  [ 2011-11-12 22:37 ]
• 【プロジェクトＡ３】ＥＦＩテスト　～その２
  [ 2011-11-06 17:09 ]
• 【プロジェクトＡ３】ＥＦＩテスト　～その１
  [ 2011-10-30 20:56 ]
• 【プロジェクトＡ３】燃料系の部品もろもろ
  [ 2011-10-21 20:42 ]

エコカーフェスタ八王子２０１２

エコカーフェスタ八王子に行ってきました
おとなりの八王子市は「めざせエコカー普及日本一」だそうですが　商店街で行われる町おこし的なイベントです
各社のディーラーなどの地元企業が車を展示したり　近所の学校がエコランカーやソーラーカーを展示します
商店街ですので　いやがおうにも人通りは多く　エコランカーが一般人の目に触れる数少ない機会なのではないでしょうか

中にはエコカーには見えないものもありますが　まあ細かい事は気にしません
┐(´ー｀)┌


工学院大学附属高校の学生さんが製作したガソリンエコランカーです
設計中の新車は軽量化したいとのことなので柄にもなく色々とアドバイスしてきました
各部の寸法はミニマムに
管材は大径薄肉に
徹底してトラス構造に

私もいいかげん後進への指導的役割を果たさなければ　と思っているのです


でも記録では彼らに負けていることは秘密です
（´盆｀　ﾌﾞｼｼｼ

２０１２ ワールド・エコノ・ムーブ ～ＴＴＤＣの戦い

ＴＴＤＣ　ＭＯＮＯ‐ＸＸ
隣のピットはＴＴＤＣさんでした
特筆すべきは金曜のフリー走行です
雨の中他チームが早々に走行を中止したり　止まり止まり走っている中２台ともスイスイ走ってました
こんな時の為に　なんとフロントスクリーンが２重構造となっていて曇らないようになっていたのです
ピットを覗くと２台分のスペースの真ん中に棚が置かれ　工具類がどちらからでも使えるようになっていました
メンバーの役割も予めしっかりと決まっているらしく　全員がテキパキと仕事をこなしていたのが印象的です
全てが良く準備され　システマチックなのです


何となくですが　２０年前のル・マンのこと思い出しました
当時ル・マンには日本からトヨタ　ニッサン　マツダの３社が出場していましたが
勝てるはずだったトヨタ　ニッサン　　ド派手なあの手この手を弄すも結局勝てず　第３勢力のマツダだけが勝った頃の話です
あの時ははっきり言ってレギュレーションがマツダに有利でした

私の恩師に元マツダスピードのメカニックの方が居るのですが　学生時代　その先生に教わりました
「いつでもチャンスが来た時に取れる態勢で居ろ」
牡丹餅が落ちて来ても棚の下に居なければ取れない　という事ですね

先生はこうも言っていました
「割り箸は常に工具箱に入れておけ」　（笑）

ともかく
もし決勝も雨だったら　ＴＴＤＣは勝っていたかも知れないではありませんか
それは運？　いいえ断じて違います


つづきは年末企画の脳内座談会にとっておきます

２０１２ ワールド・エコノ・ムーブ ～ＢＩＺＯＮ－Ｂ

まず私はＢＩＺＯＮのなんなのさ　ってところですが解り易く言うとグルーピーです＾＾；
ここは公式サイトじゃありませんよ～

さて　今年はロクに準備の手伝いもせず当日のみお手伝いです
当日はＢＩＺＯＮ－Ｂチーム　メカニック担当です
『Ｑｕａｓａｒ』クエイサー号です
Ｇｉｌｌｅｓ－Ｓと同じ外形ですから小ささトップクラスです

して私にエネマネをやれという無茶振り来ました
エテ真似ならできますが・・・ヽ(ﾟ▽､ﾟ)ﾉ

それで何としても練習したかったんですが木曜金曜は雨でロクに走れずぶっつけ本番
決勝日に備えこんなもの作りました
ウィンドウウォッシャーです
水滴がスクリーンでダマになるのが見えない原因なので　界面活性剤をぶちまけてやろうという目論見です
ドライバーが手動でシュポシュポやります
幸か不幸か決勝は雨が降らなかったので効果不明です
こうなったら試してみたかった気もしたり＾＾；；


あさて　エテ真似の件ですがメーターは何を見て走っているのか確認します
重ねて言うように私は長さ・質量・時間の組立単位以外は対応不能なのです＾＾；；；
マシンのメーターに何が表示されているのかすらよくわってないのです
「電圧と電流と出力と積算があるよ」との事なので　ああ安心　
Ｗｈ（ワットアワー）を均等に割れば良いんでしょ
放電試験データを貰ったのでそれと電圧を照らし合わせて確認しながら走れば
と思ったら　積算はＡｈ（アンペアアワー）しか表示できないと
ん？　ん　ん゛ん゛～・・・
正直前の晩は考え過ぎてよく眠れませんでした＾＾；

周りの先生達に色々聞いて時間ごとの目標積算を決めました
そして２時間後　ファイナルラップ全開で暴走するも大分余らせてしまいました
これは非常～～に悔しいです

と　ともに　ついに本当の意味で　この競技の醍醐味を知ってしまった気がします（￣￢￣　
もっと準備すれば巧くやれたはず　キャパシターも欲しい　あれも欲しいこれも欲しい・・・
こうして果てしなくハマっていくんだろうな・・・　みんな
┐(´ー｀)┌

←Ｑｕａｓａｒのオーナー　金子さんが作ったアモルファスコアＤＤモーターです
リムがケースになってます
エネマネがどうのという事に関しては私と同等の知識みたいですが　そんな人がよくモーターを作るものだなと・・・＾＾；；
金子さんはとにかく何でも作ります
Ｇｉｌｌｅｓ－Ｓの金属部品　型を削り出した例のＣＮＣの筐体を作ったのは金子さんです
私とは違い欠くべからざる紛うかたなきＢＩＺＯＮ主要メンバーなのであります

↑の写真でついでにリアステア機構も解ります
リンク式ではなくデッカいベアリングの単純なものです



最後にエントリーリストに載ってる幻の『ＳＯＮＩＣ ＢＯＯＭ』勝手に初公開前１輪後２輪で前駆動です
操縦が難し過ぎてお蔵入りだそうです　勿体ない・・・
ア〇ラのバイクみたいでクソカッコイイです
ボリュームをスロットルスリーブにしてくれれば自家用で乗りたいです

２０１２ ワールド・エコノ・ムーブ ～ア・ラ・カルト

結果は公式サイトで見て頂くとして　筆（キー）に任せて個人的興味を垂れ流します＾＾；
興味しんしんは何と言っても強豪チーム　ｆｉｒｓｔ ｓｔｅｐ ＡＩＳＩＮ ＡＷ　の新車です
じゃん
エントリーリストでは従来と同じ　『つばさ５４号』　となってますがどう見ても新造車輛です
５５号？　て言うか５５台も作ったのかな・・・＾＾；；
表面の凹凸を可能な限り少なくするフラッシュサーフェス化を狙って　アッパーカウルは大きな一体透明カバーになっとります
なんとも未来的でカッコイイすね
設計にＣＡＤを使わないと伺っていたのですがどことなくＣＡＤ／ＣＡＭの匂いを感じます・・・
ＮＵＲＢＳとかベジエとか有理曲線はスタイリスト（いわゆるデザイナー）によると許せないそうですが　エンジニア感覚では何とも官能的なラインですよね＾＾
（実際ＣＡＭか手削りかは不明です）
※コメント頂き詳細判明しました

長いフロントオーバーハング　短いホイールベース　短いテイルコーン　フロントインナーフェンダーを整形した構造部材
トレンドを押さえていますが　肩の上に回り込むフレームとペッタペタの全高はチームのアイデンティティですね

フロントホイール→
写真では全然解りませんが　私の考えとほぼ同じです
同じ理由かどうかはわかりませんけど＾＾；
最近はセッティングでハマるくらいなら単純がベターと思ってます


リアのリンク式ステア機構です
３対あるリンク（アルミの棒）に注目
モノコック　フェンダーのピボットがそれぞれ直線状に並んでいて　しかもその直線は垂直方向に走ってます
おそらく単純なジオメトリのままバンプ方向にロックする為の機構では　と思います

キャスター角０ｄｅｇ　舵角によるキャンバー　キャスター変化もなし　トレールも０ｍｍ
やっぱり「単純がベター」説ですよね？？　違ったらゴメンなさい＾＾；

こちらは去年の写真ですがＺＤＰ『Ｔａｃｈｙｏｎ』のリア操舵も同様のジオメトリでございます
リンクは棒ではなく四角い板状です

ＢＩＺＯＮ『Ｇｉｌｌｅｓ－Ｓ』は少し複雑な動きをします
写真では解りにくいですがフェンダー下端とモノコック床を中心線上で繋ぐ小さなリンクがバンプ方向を抑えます
また　これはステア時のアライメント変化をもたらします
ｔａｍｕｒａさんの設計は強度・剛性の質量効率が良く考えられていていつも感心します
軽量化の鬼　このあたりデザイナーの個性が出ますよね



あ　全国エコ高生の皆さん　駆動輪のトレール量は慎重に決めてください
だって駆動輪じゃ「トレール」になりませんからね
┐(´ー｀)┌


日本刀の様なエッジの効いたスラントノーズは視界が悪いらしく　業界ではこれを「百式司偵の悲劇」と呼んでます（ウソ

今回は完成度が低く低迷しましたが今後に注目ですチェケ

２０１２ ワールド・エコノ・ムーブ ～予告篇

今年も行ってきました
仕事を忘れて秋田くんだりへ


今年も満喫しました

そして疲れました・・・＾＾；

詳細は後日

【プロジェクトＡ３】エンジンはエンジン屋へ

休日　
いつも来てもらってるので　今日はマイルドくんの所にエンジン本体を持って行きました
意外と道が空いててびっくり
でも遠い＾＾；
思えば川口工場時代は毎週これ往復してたんだよな・・・　ようやったわ＾＾；；

エンジンはこのあとバルタイを変更したりなんやかんや
どうやって？　は　またおいおい
ついでにマイルドくんに最近溜まりに溜まっている仕事の愚痴を聞いてもらい
工具屋さんのストレートに行って整理用具を中心に６千円程お買い上げ

ストレス解消リフレッシュ・・・

【プロジェクトＭ２００】ホイールアライメントとステアリングジオメトリ

オフセットホイールが用意できるなら　否　多少のオフセットを容認してでも　キングピンは直立でナッハラウフ配置がよろしかろうと思います
オフセットは無し　トレールは有れば良い　という感じですが３５ｍｍほどあっても困ることはあまりありません
理論上理想のＳＡＩがあるかも知れませんが　製作や調整の精度でハマる自分の姿が見えます
┐(´ー｀)┌

アッカーマン比は１：１
キャンバー　トーは０です

殊に茂木の場合はシンプルが一番
私ゃそう思います
センターピボットも良かったですよん

そんな事より心配すべきは剛性です
剛性が低ければ何を企ててもご破算です

写真ナシ

【プロジェクトＡ３】ＥＦＩテスト ～その２

今週も急遽アサヒくんがやって来て先週の続きをやりました
まずはインジェクタの吐出量を測定するために　ガソリンを容器に噴射して質量を計りました
が　相変わらず燃圧が安定しないのでよく分からないことに・・・＾＾；；

拘泥しててもらちが開かないので次はインジェクタをエンジンに付けてエンジンをかけてみることにしました
セルを回しながら徐々に噴射量を増やしていくとあっけなくエンジンはかかりました
とりあえずＥＦＩ化は成功
マイカーよりも先にエコランカーＥＦＩ化しました

このあと　エンジン本体はエンジン屋マイルドくんの所へ行きバルタイ変更になります
ですので今日はセッティングを出すというような段階ではありません
とりあえずエンジンかかることを確認して終了です

その段階になった時のためにロガーをリクエストしてます
いざマップを書くときはやっぱり実走する必要があるでしょうね
エンジンのトルクも道具の都合で実走しないと計れません
でもシャシーの完成は遙か未来なのでテスト台車が必要かも

今後の段取りをよく考えます

【プロジェクトＡ３】ＥＦＩテスト ～その１

先週は休みがなかったので（というより仕事が溜まって休みたくなかったので）夜　家に帰ってからコツコツとエンジンベンチを作りました
結局旧型『Ｍ９９』のフレームをカートスタンドにクランプして『Ｍ１００』からエンジンを移植　サイレンサーをつけて完成です
スロットルボディもバッチリ付いてます

下の荷物はオモシです　これがないと後ろにひっくり返るので



そして今日　電装担当アサヒくんがＥＣＵ（のプロトタイプ）を持ってやって来ました

←こんな感じになんかやってます
ん　ワカラン　(ﾟ▽､ﾟ)

今日はとりあえずエンジンかけようとしたのですがちょいとトラブルでかけられず
単品の駆動テストのみで次回持越しです

ポンプのコントローラーも仕込んでくれたようです
でもドンな時ドンだけ回せばドンだけ圧が上がるのかはやってみないとわかりません
燃圧を一定に保つのは結構難しい問題の様です
燃調に専念したいのでポンプの駆動マップなんて考えたくないです
「やっぱセンサーフィードバックで自動駆動でしょ？ヽ(ﾟ▽､ﾟ)」
って言ったら
「そのうちね（￣Д￣」　と

何はともあれエンジンかけてみなければ何とも言えません


その他開発の方向性について色々議論しました

「スロットルボディ」と言ってますがインジェクタ自体はスロットルボディとは別体のポートについてますので　私はスロットルボディ自体はもっと簡略化できないかと考えていました
スロットルボディにはスロポジセンサーが付いてますので
「スロポジはアイドルと全開だけで良いよ」
って言ったら何故か非常に嫌がってましたね
何となく気持ちはわかりますけど
スロポジ細かく採ったところで地図を書くのに伊能忠敬並の努力が必要になるだけなので説得します＾＾；；
効率良い地図が書けずに全開以外は使用制限　ってオチが見えてますもんね┐(´ー｀)┌



ま　とにかく今日色々見えた事があるのでまずまずの収穫ですね

【プロジェクトＡ３】燃料系の部品もろもろ

今日は仕事休みだったのでエンジンスタンドを作ろうと思い材料を求めてホムセン巡りしました
棚用の穴の開いたアングル材でお手軽に作れれば良いなぁと思ったんですが　巡った挙句に良いのがありませんでした＾＾；
あんまり遠出する時間も勿体ないので何かのついでに探しましょう
雨も降ってきちゃったので今日は外作業はやめて家の中で燃料系の仮組です
部品揃いました
今日はああでもないこうでもないと組立てただけです
何もかも初めてなので手さぐりです

タンクは前から持ってた物
フィルタとワンウェイバルブは２りんかんで買いました
その他の部品はすべてＦＣデザインで購入しました
エコラン愛好家なら知らない人は居ませんね

ポンプは少々値が張りましたが流用できそうなもの探すのがめんどくさいしそこであんまり苦労したくなかったので実績信頼充分のＦＣデザインです＾＾ゞ

Ｈ形のアダプタですが９０°ひねるとＸ型にできました

ネット検索したらどうやらエア抜きが大変らしいという事なので　とりあえず全て縦に配置してみたらんな高さに＾＾；；
これでは車両に搭載できません
ワンウェイや燃料フィルタは省略できるのか　エア抜きはどのくらい大変なのか
この辺の所は実際やってみてから考えましょう

コレクタータンクにインタンクポンプ・・・　ってレギュ違反ですよね・・・


スロットルボディのフランジアダプタも作ったし　あとはコレ一式板にでも貼り付けるのとエンジンスタンドですね
エンジンスタンド作るのめんどくさくなってきたな＾＾；；
旧型車に載せた状態でテストしようかな・・・

追：マニュアルよく読んだらレギュレータの入口出口が逆じゃ（＞＜