【プロジェクトＡ３】ＥＦＩテスト ～その２
今週も急遽アサヒくんがやって来て先週の続きをやりましたまずはインジェクタの吐出量を測定するために ガソリンを容器に噴射して質量を計りました
が 相変わらず燃圧が安定しないのでよく分からないことに・・・＾＾；；
拘泥しててもらちが開かないので次はインジェクタをエンジンに付けてエンジンをかけてみることにしました
セルを回しながら徐々に噴射量を増やしていくとあっけなくエンジンはかかりました
とりあえずＥＦＩ化は成功
マイカーよりも先にエコランカーＥＦＩ化しました
このあと エンジン本体はエンジン屋マイルドくんの所へ行きバルタイ変更になります
ですので今日はセッティングを出すというような段階ではありません
とりあえずエンジンかかることを確認して終了です
その段階になった時のためにロガーをリクエストしてます
いざマップを書くときはやっぱり実走する必要があるでしょうね
エンジンのトルクも道具の都合で実走しないと計れません
でもシャシーの完成は遙か未来なのでテスト台車が必要かも
今後の段取りをよく考えます
by irukaworks | 2011-11-06 17:09 | エコラン日記 | Trackback | Comments(10)
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Commented by アサヒ at 2011-11-06 21:48 xお疲れ
どうやら世間の原付も２０００ｒｐｍ前後でアイドルらしいので
うちのエンジンもそれなりなのかね
規定値は整備書で確認ヨロシク
しかし、計算したら、やっぱりインジェクタが開き過ぎな気がする
燃圧低くて所定量出てない可能性
燃圧安定必須
どうやら世間の原付も２０００ｒｐｍ前後でアイドルらしいので
うちのエンジンもそれなりなのかね
規定値は整備書で確認ヨロシク
しかし、計算したら、やっぱりインジェクタが開き過ぎな気がする
燃圧低くて所定量出てない可能性
燃圧安定必須
at 2011-11-07 00:01おつかれ
整備書確認了解
レギュレーター裏から圧ぶっ込みますか…
それともレギュ取っ払って差圧指定駆動やりますか？？
（￣ー￣
整備書確認了解
レギュレーター裏から圧ぶっ込みますか…
それともレギュ取っ払って差圧指定駆動やりますか？？
（￣ー￣
Commented by アサヒ at 2011-11-07 23:54 x仕様を確認したら、燃ポンの締切圧が５Kらしいから、
むしろレギューレータレスの高圧駆動のが安定するかもね。
これだと、インマニの圧力が、真空～大気圧で、
インジェクタ差圧は５～６Ｋに変動。
燃料噴射量はインジェクタ差圧の０．５乗で効くから、
最大で１０％くらい余分に噴く計算。
１０％くらいならスロポジ補正が無くても良いかもね
燃圧高いと、霧化も促進されるし、
燃料ラインの耐圧が持つなら割と良いかも。
しかし、純正が３Ｋにしてる理由は何だろう。
単純にポンプや配管のコストだけかね？
むしろレギューレータレスの高圧駆動のが安定するかもね。
これだと、インマニの圧力が、真空～大気圧で、
インジェクタ差圧は５～６Ｋに変動。
燃料噴射量はインジェクタ差圧の０．５乗で効くから、
最大で１０％くらい余分に噴く計算。
１０％くらいならスロポジ補正が無くても良いかもね
燃圧高いと、霧化も促進されるし、
燃料ラインの耐圧が持つなら割と良いかも。
しかし、純正が３Ｋにしてる理由は何だろう。
単純にポンプや配管のコストだけかね？
何故３ｋか・・・うーん・・・
その案は
ポンプ全開ほったらかしで上がるとこまで上げるってことだよね？
配管もさることながらポンプやインジェクターは大丈夫なのか
お高いから実験もしたくないんだけど・・・＾＾；；
スロポジ補正不要は回転数だけで噴射時間を決めるってこと？
それってスロットル開ければ逆に１０％減っちゃうんだから加速出来ないんじゃない
Ｏ２補正するなら良いけどスロポジでやれば良い事だよね
スロットルはドライバーがやりたい事を直接指示するものだから命令は欠かせないのではないかと思うけど
補正と言うかマップの軸だよね
競技だったら全開（と言うかある一定開度）だけで使うから良いんけど
パーシャルに拘ったのはおぬしであるぞ
その案は
ポンプ全開ほったらかしで上がるとこまで上げるってことだよね？
配管もさることながらポンプやインジェクターは大丈夫なのか
お高いから実験もしたくないんだけど・・・＾＾；；
スロポジ補正不要は回転数だけで噴射時間を決めるってこと？
それってスロットル開ければ逆に１０％減っちゃうんだから加速出来ないんじゃない
Ｏ２補正するなら良いけどスロポジでやれば良い事だよね
スロットルはドライバーがやりたい事を直接指示するものだから命令は欠かせないのではないかと思うけど
補正と言うかマップの軸だよね
競技だったら全開（と言うかある一定開度）だけで使うから良いんけど
パーシャルに拘ったのはおぬしであるぞ
それともう一点
アイドル～低回転においては短時間にいっぱい吹くと霧化はするけど吸入空気全体との予混合という点では不利な可能性もあるよ
気筒内の解析でもやってプラグの周りに燃料集中できるなら良いかも知れんけど
こういう手さぐり議論は恥ずかしいから公開したくないんだけどお
＾＾；；
ちなみにアイドリングの規定値は↓でした
エンジンの車種：１７００ｒｐｍ
スロットルの車種：１９００ｒｐｍ
アイドル～低回転においては短時間にいっぱい吹くと霧化はするけど吸入空気全体との予混合という点では不利な可能性もあるよ
気筒内の解析でもやってプラグの周りに燃料集中できるなら良いかも知れんけど
こういう手さぐり議論は恥ずかしいから公開したくないんだけどお
＾＾；；
ちなみにアイドリングの規定値は↓でした
エンジンの車種：１７００ｒｐｍ
スロットルの車種：１９００ｒｐｍ
Commented by アサヒ at 2011-11-09 23:05 x燃圧はポンプ制御はするけど、高めで安定させるかって話
インジェクタの耐圧も、ポンプ締切でも持つように作ってると思うし、
ポンプの場合、長時間の締切運転は熱持って、最悪破損するけど、回しっぱなしにはしないから問題ないと思われる
アイドル回転了解
ところで、操作系はどうするかい？
今の仕様って、走行中にエンジン掛ける場合、セルぶんぶんして
エンジンかかってからアクセル踏み込み？
個人的には足アクセルにして、アクセル連動でセルも始動がいいにゃー
アクセル全閉でエンジンも停止
アイドリングは・・・別途考える
ドライバーは楽になると思うけど、メカスイッチと比べてトラブル確率アップ
まぁ、ＥＦＩの時点で、電気系が・・・の可能性はアップするが
あと、非公開コメントにするといいのかいな？
インジェクタの耐圧も、ポンプ締切でも持つように作ってると思うし、
ポンプの場合、長時間の締切運転は熱持って、最悪破損するけど、回しっぱなしにはしないから問題ないと思われる
アイドル回転了解
ところで、操作系はどうするかい？
今の仕様って、走行中にエンジン掛ける場合、セルぶんぶんして
エンジンかかってからアクセル踏み込み？
個人的には足アクセルにして、アクセル連動でセルも始動がいいにゃー
アクセル全閉でエンジンも停止
アイドリングは・・・別途考える
ドライバーは楽になると思うけど、メカスイッチと比べてトラブル確率アップ
まぁ、ＥＦＩの時点で、電気系が・・・の可能性はアップするが
あと、非公開コメントにするといいのかいな？
>>インジェクタの耐圧も、ポンプ締切でも持つように作ってると思うし
ポンプとインジェクターの組合せはそれらを作った人は想定してないよ
全然別な所から持って来たから
まあインジェクターは大丈夫だとは思うけど ポンプは… 高い…
足アクセルだけど
車体の構造上足の所は足が乗っかるほどの剛性しかない
そこへアクセルをつけようとすると車体の構造がまるで変ってくる
よっぽどやりたくないなあ
ドライバー１操作でスタート ってのは足じゃなくても出来るのでは？
今までのだと フリークラッチを繋ぐとイグニッションがOnになって更にボタンでセルを回す ってシステムだった
所定時間電流流すリレーを使って クラッチ自動スタート ってのを考えたことがあるけど 当時はロクにキャブセッティングしてなかったので かけ損ねるとイヤだったのと 競技の前後にオフィシャルに「エンジンかけないでセル回して～」
とか言われるんだよね
>>あと、非公開コメントにするといいのかいな？
メールくれれば良いんじゃないか？
レスは非公開に出来ないから俺だけ恥ずかしいじゃないか
ポンプとインジェクターの組合せはそれらを作った人は想定してないよ
全然別な所から持って来たから
まあインジェクターは大丈夫だとは思うけど ポンプは… 高い…
足アクセルだけど
車体の構造上足の所は足が乗っかるほどの剛性しかない
そこへアクセルをつけようとすると車体の構造がまるで変ってくる
よっぽどやりたくないなあ
ドライバー１操作でスタート ってのは足じゃなくても出来るのでは？
今までのだと フリークラッチを繋ぐとイグニッションがOnになって更にボタンでセルを回す ってシステムだった
所定時間電流流すリレーを使って クラッチ自動スタート ってのを考えたことがあるけど 当時はロクにキャブセッティングしてなかったので かけ損ねるとイヤだったのと 競技の前後にオフィシャルに「エンジンかけないでセル回して～」
とか言われるんだよね
>>あと、非公開コメントにするといいのかいな？
メールくれれば良いんじゃないか？
レスは非公開に出来ないから俺だけ恥ずかしいじゃないか
Commented by アサヒ at 2011-11-10 23:08 xメール、普段使ってないし、ソフト立ち上げるのめんどいんだよな
どうせ、こんな過疎ブログ見てる人なんていないから気にするな
悪いことしたりして、炎上しない限り大丈夫
で、足アクセル不可了解
手操作だと、バイクのスロットルみたいなんにするん？
当然、手アクセルでも１アクションは可能
ってか、クラッチ繋いだら、自動的に押しがけ状態になるから
走行中はセル使わねえでいいのかい？
クラッチ＋ワンウェイついてるん？
クラッチ連動でセルかけるのは可能だけど、
初爆の検知はできないだろうから、
やるなら、適当に一定時間キュルキュルならいける
あとポンプは間違いなく締め切り圧には対応できる
普通のポンプは、長時間の締切運転はやめろと書いてるけど
短時間は問題なし
ってか、正しい遠心ポンプの始動方法は、締切で起動して、
圧が立ってから少しずつ吐出弁を開けて流量を調整
世間の燃料ポンプも、２～３Ｋくらいの圧らしいから、
組合せは大丈夫だろ
壊れたら運が悪かったってことで・・・
どうせ、こんな過疎ブログ見てる人なんていないから気にするな
悪いことしたりして、炎上しない限り大丈夫
で、足アクセル不可了解
手操作だと、バイクのスロットルみたいなんにするん？
当然、手アクセルでも１アクションは可能
ってか、クラッチ繋いだら、自動的に押しがけ状態になるから
走行中はセル使わねえでいいのかい？
クラッチ＋ワンウェイついてるん？
クラッチ連動でセルかけるのは可能だけど、
初爆の検知はできないだろうから、
やるなら、適当に一定時間キュルキュルならいける
あとポンプは間違いなく締め切り圧には対応できる
普通のポンプは、長時間の締切運転はやめろと書いてるけど
短時間は問題なし
ってか、正しい遠心ポンプの始動方法は、締切で起動して、
圧が立ってから少しずつ吐出弁を開けて流量を調整
世間の燃料ポンプも、２～３Ｋくらいの圧らしいから、
組合せは大丈夫だろ
壊れたら運が悪かったってことで・・・
どうせヤフーメールもブラウザだろが＾＾；；
ま 確かに誰も読んではいないけど
そうそう クラッチ＋ワンウェイついてる
それとスタート用に遠心ね
スロットルは以前は普通のバイク式
次にはレバーで競技中開けっ放しにした
開度の変更は可能
次もそれが良いかなと思ってるんだけど
エンジン出来たら５ｋでやってみようか
ま 確かに誰も読んではいないけど
そうそう クラッチ＋ワンウェイついてる
それとスタート用に遠心ね
スロットルは以前は普通のバイク式
次にはレバーで競技中開けっ放しにした
開度の変更は可能
次もそれが良いかなと思ってるんだけど
エンジン出来たら５ｋでやってみようか
それとそんな訳なんでセルとポンプはそれぞれ単独で動かせるようにしてちょうだい
